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■ 观察家审慎对待事业单位招聘，非常必要。据报道，江苏省日前印发通知，对改进和规范事业单位招聘提出新要求，规定严禁借“人才引进”等名义搞“绕道进人”，不得自行制定面向特定人员的专项招聘（定向招聘）或加分等倾斜政策，不得随意扩大国家规定的倾斜政策范围。“有编”的事业单位招聘，在职场的价值排序上，向来排在前列。但与此同时，现实中，一些人却对事业单位招聘动起了“小心思”，往“人才引进”“定向招聘”等倾斜政策里边掺沙子，妄图浑水摸鱼。此番江苏省发文要求对事业单位招聘设红线、划禁行区，规范引才招才，并要求常态化严格监管事业单位公开招聘工作，将在一定程度上杜绝歪门邪道，更好规范事业单位招聘秩序。人才引进也好，定向招聘也罢，本来是各地招揽人才的手段。一段时间以来，国内许多城市为了加快发展高端先进产业，引进高层次急需人才，纷纷建立人才引进绿色通道。但类似“绕道进人”等歪门邪道也泥沙俱下，顺着“人才引进”“定向招聘”的宽阔河道而大行其道。按说事业单位招聘有着相应的规范、制度和监督，而且，近年来各地也陆续出台了一些治理举措。那么，为什么违规招聘仍时有发生，一再冲撞社会共识的底线？这首先与所博取的利益太大有关系，只要涉险过关，就会谋得一个不错的“铁饭碗”。此外，也与被查到、被问责的风险较小有关。人才的事情，标准不太好掌握，有可以扯皮的空间。而从以往公开报道的违规招聘案例看，即便被发现，相应的处罚也难谈特别严厉。这也产生了一种奇怪的景观，一边是各种查处、整治的行动和政策，一边却是各种变着花样的“萝卜招聘”“绕道进人”。可见，若想严肃事业单位招聘纪律，真正把各种禁止性规定落到实处，就必须下大力气、动真格的，拿出更大的力度和决心。比如，在“人才引进”方面，就不妨进一步明确所谓“急需紧缺高层次人才”的具体专业方向、从业经历、案例成就等，并向社会公开，接受监督，而不是混杂在一起，让人看不出头绪。再如“定向招聘”，则要尽可能规避以往曾发生过的违规操作。像只面对内部人员、画像只针对个别人等，所有的加分政策也要明确范围，做到机会公平，不能成为特别选拔某个具体人的工具。此番江苏省明确要求不得随意扩大国家规定的倾斜政策范围，等于也为一些地方无底线的倾斜划出一条边界。而无论如何，在引才上的“大水漫灌”都是不可取的。不仅会造成事实上的违规操作，从而导致社会不公，也会形成人才浪费。因此，在当前背景下，各地尤其需要审慎对待事业单位招聘。唯有本着公开公正公平的原则，切实做好招才引才工作，方能给应考者一个公平的机会。□胡栖安（媒体人）SourcePh" style="display:none"
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第五十四条 强买强卖商品，强迫他人提供服务或者强迫他人接受服务的，处五日以上十日以下拘留，并处三千元以上五千元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者一千元以下罚款。
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12月20日上午，在轨道交通22号线（平谷线）马坊站至马昌营站高架区间施工现场，22号线的一段桥梁上部结构旋转72度后，顺利完成跨越大秦铁路。记者从北京市重大项目办和京投轨道公司获悉，22号线是北京首条跨省域的城市轨道交通线路，全长约81.2公里，共设22座车站。线路途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区。目前，22号线建设进展顺利，全线已有11座车站实现结构封顶。新京报记者 裴剑飞现场桥梁上部结构旋转72度20日上午9点13分，在22号线马坊站至马昌营站高架区间施工现场，随着现场总指挥一声令下，桥梁转体开始启动。9点26分，120米跨度的桥梁上部结构在转体动力系统牵引下开始顺时针缓缓旋转，10点37分，转体桥梁旋转72度后顺利就位，实现精准衔接。这标志着22号线马坊站至马昌营站区间建设取得重大突破，为全线架梁施工奠定了坚实基础。22号线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路全长约81.2公里，共设22座车站。线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。北京市重大项目办轨道一处副处长杨承杉表示，这条线路建成后，河北省廊坊北三县、平谷区将接入北京市城市轨道交通网，增强了城市副中心对北三县地区的辐射带动作用，通过产业资源对接、服务功能拓展，助推区域产业转型升级。京津冀空间布局以轨道交通为轴纵深发展，在推动中心城区功能疏解的同时推动京津冀区域协同发展。目前，22号线建设整体推进顺利。北京段车站主体结构完成53.5%，区间主体结构完成46%，8座车站实现结构封顶，5个区间实现贯通；河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成38%，3座车站实现结构封顶，4个区间实现贯通。揭秘转体须在铁路封锁停运“空窗期”完成据了解，22号线平谷段长约19.55公里，设置平谷站、农业创新港站、马昌营站、马坊站4座车站。其中，马昌营站至马坊站区间全长约10.3公里，是22号线平谷段实现贯通的关键节点，跨越大秦铁路也是本区间施工最重要的控制性节点。大秦铁路被誉为“中国重载第一路”，是我国重要的能源大通道，平均每12分钟就会驶出一趟重载列车，马昌营站至马坊站区间施工需上跨大秦铁路平谷至大石庄区间。京投轨道快轨公司安全生产三部部长王涛告诉记者，为减少施工对大秦铁路运输的影响，在本次转体之前，组织参建单位成立专题小组，开展多轮科技攻关，最终确定了“先建后转”施工工艺，即先平行于大秦铁路进行上部T构梁的浇筑施工，在T构梁施工完成后转体72度，完成与主桥梁的最后对接，不仅提升了工程效率，也确保了施工安全。同时，在市重大项目办的协调和相关单位的支持下，争取到了大秦铁路宝贵的2小时“空窗期”，为工程顺利实施奠定了基础。记者在现场了解到，本次转体桥梁总长120米，转体结构总重6000余吨。正式转体工序必须在大秦铁路封锁停运的2小时“空窗期”内全部完成，可谓“分秒必争”。“大吨位、长跨度的桥梁转体对施工精度要求高，现场作业机械多，这些都给项目现场管理和施工安全作业带来极大挑战。”施工单位北京城建设计发展集团22号线01标项目经理贾云飞告诉记者，为确保工程顺利推进，在正式转体施工前，先行开展试转。SourcePh" style="display:none"。雷电模拟器官方版本下载对此有专业解读
针对一些党员干部“洗碗越多，摔碗越多”的顾虑，个别地方“能者多劳、庸者逍遥”“干多干少一个样”的现象，习近平总书记明确提出，各级党组织要以鲜明态度，为担当者担当，为负责者负责，为干事者撑腰。